O`K

Неть от слова совсем. Вроде обещали прошлой ночью, но не случилось. Ждём, понимаешь...

Комментировать ники в инете было признаком дурного тона ещё лет двадцать назад. Пжста, не нужно этого делать. О! А какое масло правильное? А, может, вовсе и не масло? От сухих парафинов тоже "гальваника" происходит?

Omg 👀 Я вот, грешным делом, думал, что их рвал перекос и заворачивание в узел, когда я пытался под нагрузкой переключиться спереди, а тот вот, оказывается, гальваника виновата! 😆

Я рвал именно 8, 9 и 10ск цепи. С тех пор, как избавился от пер.пера - 11 и 12ск порвать не получалось. При том, что фтп тоже подрос... Кстати да. Сколько? Один хрен снега неть! 😆

Мне в глубоком снегу в горках 30-46 было маловато - хотелось быстрее крутить педали, так что посмотрим как 30-51 себя поведёт. Как я уже говорил, снег есть везде: в Европе, в Москве и Питере, на Гавайях тоже выпал, однако у нас в степях Северной Америки по прежнему осень 🍂

А зачем? Помимо лишнего веса, двойник спереди на мтб - это всегда риск порванной цепи. Я лично никогда не испытывал проблем переключиться спереди на шоссе, ибо там всё видно и очевидно. На мтб/велокроссе, я рвал цепь три раза за 10 лет, ибо всегда стараешься НЕ переключаться под нагрузкой, но не всегда получается. А передний переклюк при мало-мальском усилии на педалях, очень любит крутить цепь винтом...

По моему, там даже 30 спереди, так что шансов ещё меньше!

Теперь только снег нужен!

Деор 5100. На распродаже был за 70бэ, даже дешевле санрейса, для зимнебайка - самое то, для лета - не очень, ибо тяжеловата железячка. 620 грамм, утверждают на singletrack! Только зачем это делать для ВНЕ асфальта? 😆 Вот такой

Новая кассета для фэтбайка. Такой большой звезды у меня ещё не было. Предыдущий рекорд в 50 зубов сзади (10-50 на мтб) побит - теперь на фэте живёт 11-51! 😆 Фотки байка завтра, когда ландшафт позволит сделать красиво!

За давностью лет я, пожалуй, уже и не найду ничего. Но попробую.

У меня не было подходящей рамы, но руль от стартона я на свой франкенштейн приколхозил! 😆

Золотое было время! 🤣

Дык это давно было известно, я в своё время даже шоссер на мтб раме собирал, такая хрень получилась, не описать словами цензурными... Другое дело, что правильный диаметр - это 2.4 на 29 😆

Всё понятно, спс! Я, грешным делом, думал, что 26 дюймов уже мертвы лет десять (ну кроме даунхилла)...

Это детский размер колёс, или райдер высотой в два с половиной метра? Или рама настолько маленькая?

Ну понятное дело, что на сложных маршрутах мтб на толстой резине будет лучше всего. Грэвел здорово едет по не самому сложному грунту, по плоским степным дорогам, когда средняя скорость может быть и 30+. При таких раскладах на байке уже тяжело из за аэродинамики и недостатка передач.

А ты то на чём ездишь?

Ну, кстати, 50мм по гравию катит значительно лучше, чем 33, это я по опыту катания на узкой кроссовой резине говорю 😆 А ничо больше в мою раму не лезет, что подталкивает собрать отдельный от кроссача байк для гравия, с бОльшей базой и толстой (миллиметров 46...50) резиной.

Да ладно! 👀 Спрос, очевидно, стабилизировался, ибо все, кто хотел фэт, себе его завели и катают всю зиму.

Она не под диск? 😆

Автору предлагается доказать, что он: а) не бот, б) не спамер. Можно сделать это в личных сообщениях. Тема закрыта.

После десятка стартов на кроссовом байке созрел написать отчёт про hope`овские тормоза модели v-twin. Коротко для тех, кто не в теме - это расширительный бачок на два тормоза с механическими рычагами, позволяющие присоединить туда тросики от механических шоссейных комборучек (пистолетов). Эта приблуда позволяет ездить по шоссе на дисковых колёсах с дисковыми тормозами, что особенно актуально для циклокроссовых гонок с их грязью, снегом и прочими приятностями, несовместимыми с ободными тормозами. Вариантов, собссно говоря, щазз три: хоуп в-твин, парабокс и срам ред. Срам, конечно, подкупает, ибо он полностью гидравлический, т.е. никакого "колхоза" с тросиками и т.п. Недостаток один - совершенно нереальная цена, особенно в условиях кросса, где комборучки ломаются гораздо чаще, чем где-либо ещё. Лично я сам за крайние пять лет сломал два (!) шифтера в короткий кроссовый сезон и ни одного на шоссе. А попадать на 500+ баксов за сломанный шифтер, который ещё, к тому же, надо заказывать за пару месяцев - это пока слишком дорого. Парабокс - вещь в себе. Маленькая конторка в США с сомнительными перспективами выживания и малой доступностью запчастей даже в Канаде. Словом - выбрал хоуп с калиперами Х4 (типа эндуро-модель). По конкретной модели: Плюсы: - диски - внешний вид - идеальная работа в любых условиях Минусы: - чудовищная эргономика установки - вес - туговатая работа тормозов Установка этого барахла - реальна чудовищна. У мну щазз нет нормальных фоток моего руля, но в реальности, мне понадобилось две попытки с полной заменой рубашек и тросиков, чтобы нормально-таки проложить кабельные пути от шифтеров до распределительной коробки в-твина. Стандартный держатель блока тормозов пришлось изогнуть совершенно чудовищным образом, чтобы обеспечить наилучший угол входа рубашек в отверстия для них. Для того, чтобы внести какие-либо изменения в преднатяг тросиков и/или подтянуть кабельные стопоры - блок тормозов надо полностью разобрать, что невозможно без длиииинной отвёртки с четырьмя (!) битами - два торкса и два шестигранника. В полевых условиях - даже нечего думать что-либо с этим сделать. С другой стороны - после того, как система настроилась - в неё и лазать не надо - всё работает и достаточно неплохо. По реальной работе. Я использую щазз диски Кларкс, которые мне очень нравяццо внешне, недорогие, очень хорошо модулируют торможение и крайне прочные на изгиб. Минус их один - совершенно нереально время первой притирки. В реальности, диску надо притираццо километров 40-50 в гоночном режиме. До этого времени - тормозов почти что нет. Я катался вокруг дома две недели, прежде чем у меня появились хоть какие-то вменяемые тормоза. Очевидно, что гибридность тормозной системы, когда в ней есть и тросики-рубашки и качалочки-поршни и гидравлические калиперы не даёт такой прозрачности, как можно получить из стопроцентной гидравлики. На тормозную ручку надо нажимать. Мне это проблем не доставляет, ибо кисти сильные, да и гонки короткие. Но, я ещё не уверен, притёрлись ли до конца диски? Если быть честным, самые лучшие кантилеверы, которые у меня когда-либо были - работали получше, помягче и почётче, чем нынешний в-твин. Ключевое слово: "в сухую погоду". По мокрому я уже поездил - работают здорово. С нетерпением жду снега и льда. Резюме: за свои деньги (350-400 баксов) - вещь, полагаю, вполне достойная. Возможность использовать все плюсы дисковых тормозов, пользуясь при этом шоссейными шифтерами - дорогого стоит. Опять же, с дисковыми колёсами появляется возможность взаимозаменять колёса на кроссовом и 29ом маунтин-байке, что для меня - актуально. Фотку приложил какую нашёл.

Почему нет то? С каденсом 50 точно неправильно, а с высоким, если ноги не устают, почему бы и нет?

Ну чо, отлично - выше каденс - легче коленям! Может ты...это... брат близнец Криса Фрума, он, вообще, Тур три раза выиграл с каденсом как у вертолёта...